{"id":1066,"date":"2009-05-10T08:57:56","date_gmt":"2009-05-10T07:57:56","guid":{"rendered":"http:\/\/newth.net\/2050\/?p=1066"},"modified":"2009-05-10T08:57:56","modified_gmt":"2009-05-10T07:57:56","slug":"hydrogenbilen-parkert-for-godt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/2009\/05\/10\/hydrogenbilen-parkert-for-godt\/","title":{"rendered":"Hydrogenbilen parkert for godt?"},"content":{"rendered":"

For et par dager siden gravla i praksis den amerikanske energiministeren Steven Chu landets satsing p\u00e5 hydrogendrevne biler, melder Discover Magazine<\/a> og Technology Review<\/a>. If\u00f8lge CNET News<\/a> har Chu begrunnet et kutt i all satsing p\u00e5 annet enn stasjon\u00e6re brenselcelle-anlegg slik i en kommentar til 2010 \u00e5rs energibudsjett:<\/p>\n

We asked ourselves, ‘Is it likely in the next 10 or 15, 20 years that we will convert to a hydrogen car economy?’ The answer, we felt, was ‘no’.<\/p><\/blockquote>\n

Selv om dette ikke beh\u00f8ver \u00e5 hindre en skeptisk bilindustri<\/a> i \u00e5 videreutvikle hydrogenbilen, inneb\u00e6rer det at verdens viktigste \u00f8konomi har valgt \u00e5 prioritere plugin-hybrider og konvensjonelle elbiler. Selv om enkelte amerikanske milj\u00f8vernere argumenterer for at man b\u00f8r satse p\u00e5 alle teknologier samtidig, er beslutningen lett \u00e5 forst\u00e5 og forsvare sett i lys av krisen og det manglende utviklingspotensialet.
\nJa, for man kommer ikke unna at hydrogenbiler ligger etter konkurrentene p\u00e5 to avgj\u00f8rende omr\u00e5der: drivstoffproduksjon og infrastruktur. Elbilen ligger best an: \u00e5 produsere nok CO2-n\u00f8ytral str\u00f8m og s\u00f8rge for nok ladepunkter til alle elbiler, handler hovedsaklig om \u00e5 skalere opp velkjent teknologi. Biobrensel har sine problemer<\/a> p\u00e5 produksjonssiden, men om man f\u00e5r det til kan CO2-n\u00f8ytrale plugin-hybrider benytte seg av det eksisterende nettverket av bensinstasjoner, f.eks.<\/p>\n

\"dsc_8608_11\"<\/p>\n

DNV Fuel Fighter. Kilde: www.fuelfighter.no<\/a> <\/em><\/p>\n

I kontrast til dette er vi enn\u00e5 sv\u00e6rt langt unna hydrogenproduksjon i stor skala<\/a> som ikke er baserer seg p\u00e5 naturgass, og problemene med \u00e5 transportere og lagre hydrogen medf\u00f8rer at man m\u00e5 bygge ut en helt ny infrastruktur som kan skille seg radikalt fra den vi kjenner idag<\/a>. Det er det gamle problemet om skalerbarhet<\/a> igjen: i laboratoriet er hydrogenbilen den beste teknologien av alle. P\u00e5 virkelighetens veier kommer den til kort i overskuelig fremtid.
\nHvilket ikke betyr at vi ikke b\u00f8r verdsette den norske seieren i Shell Eco Marathon nylig<\/a>, der ti studenter fra NTNU vant med hydrogenbilen DNV Fuel Fighter<\/a>. Effektiviteten (selv n\u00e5r man tar h\u00f8yde for en d\u00f8dvekt p\u00e5 70-80 kg) p\u00e5 0,01 liter bensinekvivalenter per mil er imponerende, og gir et hint om hvor mye mer energisn\u00e5le enn plugin-hybrider<\/a> hydrogenbiler kan bli.
\nMen det er greit \u00e5 ha in mente at DNV Fuel Fighter er bygd i et land med enorme reserver av det viktigste utgangspunktet for hydrogenproduksjon, og offentlige og private midler nok \u00e5 investere i kostbare prosjekter som HyNor<\/a>. Obama-administrasjonen er i en ganske annen situasjon enn regjeringen Stoltenberg – den har blant annet en langt st\u00f8rre bilindustri enn Think-produsenten \u00e5 redde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

For et par dager siden gravla i praksis den amerikanske energiministeren Steven Chu landets satsing p\u00e5 hydrogendrevne biler, melder Discover Magazine og Technology Review. If\u00f8lge CNET News har Chu begrunnet et kutt i all satsing p\u00e5 annet enn stasjon\u00e6re brenselcelle-anlegg… Continue Reading →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[97,158,107,160,124,45],"tags":[],"class_list":["post-1066","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bil","category-biobrensel","category-elbil","category-elektrisitet","category-hydrogen","category-transport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1066","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1066"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1066\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1066"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1066"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1066"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}