{"id":1084,"date":"2009-05-19T12:35:12","date_gmt":"2009-05-19T11:35:12","guid":{"rendered":"http:\/\/newth.net\/2050\/?p=1084"},"modified":"2009-05-19T12:35:12","modified_gmt":"2009-05-19T11:35:12","slug":"hoyhastighetstog","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/2009\/05\/19\/hoyhastighetstog\/","title":{"rendered":"Kan h\u00f8yhastighetstog bli ryggraden i v\u00e5r megaregion?"},"content":{"rendered":"

Idag legger Norsk Bane<\/a> fram en fersk utredning<\/a> utf\u00f8rt av Deutsche Bahn<\/a> som skal vise at det b\u00e5de er laseggj\u00f8rbart og<\/em> l\u00f8nnsomt p\u00e5 sikt \u00e5 bygge ut et nettverk av h\u00f8yhastighetstog i S\u00f8r-Norge f\u00f8r 2020. Tidligere har det v\u00e6rt vanlig \u00e5 hevde<\/a> at v\u00e5rt fjellrike land gj\u00f8r kostnadene uoverkommelige, men den nye studien trekker motsatt konklusjon:<\/p>\n

\u00abDe utf\u00f8rte unders\u00f8kelsene viser at det omtrent ikke finnes noen steder der det er mulig eller fornuftig \u00e5 bygge ut de eksisterende, for det meste enkeltsporede, banene til konkurranse\u00addyktige hastigheter.\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Med konkurransedyktige hastigheter menes fart p\u00e5 opptil 300 km\/t, alts\u00e5 p\u00e5 linje med lyntogtilbudet som er vanlig p\u00e5 kontinentet. Det i sin tur betyr at reisetiden mellom Oslo og Bergen, Trondheim, Kristiansand og Stavanger blir henholdsvis 2:25, 2:30, 2:25 og 1:55. Reisetiden fra Oslo til G\u00f6teborg blir med samme opplegg godt under to timer.<\/p>\n

\"2705306293_fe5f33a35c\"<\/a><\/p>\n

Fransk TGV-lyntog. Kilde: Flickr<\/a> (cc)<\/em><\/p>\n

Om regnestykkene viser seg \u00e5 holde er det en rekke gode argumenter for \u00e5 satse p\u00e5 lyntog. Selv en delvis utbygging vil kutte v\u00e5re CO-utslipp med 1,4 millioner tonn i \u00e5ret (2,6 % av Norges 53,8 millioner tonn CO2-ekvivalenter<\/a> i 2008), belastningen fra tungtrafikk p\u00e5 veinettet blir redusert og v\u00e5r \u00f8konomiske infrastruktur blir mindre avhengig av flyindustriens ve og vel. I et langsiktig perspektiv er det siste viktig: i motsetning til situasjonen p\u00e5 bilmarkedet, er det enn\u00e5 sv\u00e6rt langt igjen f\u00f8r det finnes realistiske alternativer til dagens petroleumsbaserte systemer.
\nSes denne utbyggingen i lys av forrige posting i denne bloggen<\/a>, om betydningen av “megaregioner” for innovasjon og vekst, blir h\u00f8yhastighetsplanene ekstra interessante. For med reisetider p\u00e5 50 minutter fra Lillehammer til Oslo, 45 minutter fra Halden og 1:30 fra Arendal, er det mulig \u00e5 se for seg en kraftig utvidelse av pendleravstandene og dermed begrepet “Oslo med omland”. Ingen veibasert l\u00f8sning vil v\u00e6re istand til \u00e5 levere tiln\u00e6rmelsesvis samme tider, enn si kontorplass med tr\u00e5dl\u00f8snett underveis.
\nEt nettverk som dette kan med andre ord skape \u00f8kt mobilitet for hundretusener av nye arbeidstakere, og med lette og raske forbindelser over svenskegrensen kan det v\u00e6re nettopp tiltaket som trengs for skyve Oslo og omliggende fylker med 2,5 millioner innbyggere i retning av en genuin megaregion. Men n\u00e5r vi samtidig vet at hurtigtogsplanene ikke inkluderer flertallet av fylkene i vest og nord, er det ogs\u00e5 lett \u00e5 se hva det st\u00f8rste politiske hinderet vil bli.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Idag legger Norsk Bane fram en fersk utredning utf\u00f8rt av Deutsche Bahn som skal vise at det b\u00e5de er laseggj\u00f8rbart og l\u00f8nnsomt p\u00e5 sikt \u00e5 bygge ut et nettverk av h\u00f8yhastighetstog i S\u00f8r-Norge f\u00f8r 2020. Tidligere har det v\u00e6rt vanlig… Continue Reading →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[64,101,159,130,155],"tags":[],"class_list":["post-1084","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-64","category-bykultur","category-byplanlegging","category-kommunikasjon","category-tog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1084","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1084"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1084\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1084"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1084"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1084"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}