{"id":1164,"date":"2009-06-14T08:46:13","date_gmt":"2009-06-14T07:46:13","guid":{"rendered":"http:\/\/newth.net\/2050\/?p=1164"},"modified":"2009-06-14T08:46:13","modified_gmt":"2009-06-14T07:46:13","slug":"elsykkel-kina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/2009\/06\/14\/elsykkel-kina\/","title":{"rendered":"Hundre millioner elsykler i Kina kan forandre verden"},"content":{"rendered":"

Time Magazine<\/a> skriver om kj\u00f8ret\u00f8yet som knapt er \u00e5 se p\u00e5 norske veier, men som det p\u00e5 verdensbasis selges 25 millioner <\/em>av hvert \u00e5r – mot rundt 60 millioner biler<\/a> i gode tider. Den elektriske sykkelen, forkortet elsykkelen, er et sv\u00e6rt viktig kj\u00f8ret\u00f8y i Kina<\/a>. Ifjor ble det solgt fire ganger flere slike sykler enn det ble solgt biler, og det finnes n\u00e5 100 millioner av dem p\u00e5 kinesiske veier. Man kan antagelig hevde at e-sykkelen er et vel s\u00e5 viktig persontransportmiddel som bilen idag.<\/p>\n

\"3404247756_89b1ba108c\"<\/a><\/p>\n

Eksempel p\u00e5 elektrisk sykkel i Kina. Kilde: Flickr<\/a> (cc)<\/em><\/p>\n

Det er mange \u00e5rsaker til at dette skjer i Kina. Historisk sett har kommunistpartiet st\u00f8ttet sykkelen som transportmiddel, og derfor finnes det fremdeles brede sykkelstier i mange kinesiske storbyer. I 1991 gjorde myndighetene elektriske sykler til et satsingsomr\u00e5de, og idag har Kina 90 % av verdensmarkedet med over 2700 produsenter. At elsykkelen er teknisk enkel –\u00a0 ofte handler det om \u00e5 montere en elektromotor og et batteri p\u00e5 en konvensjonell sykkel – gj\u00f8r terskelen for \u00e5 starte produksjon lav.
\nE-sykkelen er ogs\u00e5 billigere i innkj\u00f8p og drift enn noe bensindrevet kj\u00f8ret\u00f8y, med en startpris p\u00e5 rundt $290. Og med en rekkevidde p\u00e5 mange titalls mil (avhengig av batteritypen – de fleste kinesiske elsykler drives med blybatterier) og hastigheter p\u00e5 20-25 km\/t ser det ut til at elsykkelen har truffet en “sweet spot” i det kinesiske transportmarkedet, som direkt\u00f8ren for en ledende produsent p\u00e5peker:<\/p>\n

Motorcycles are too dangerous, cars are too expensive, public transportation is too crowded and pedal bikes leave you too tired. So people buy e-bikes.<\/p><\/blockquote>\n

Milj\u00f8aspektet er raskt i ferd med \u00e5 bli et av e-sykkelens sterkeste kort. I overfylte og forurensede storbyer er det \u00e5penbart en fordel med avgassfrie kj\u00f8ret\u00f8y, og hvis kinesiske myndigheter n\u00e5r sitt m\u00e5l om at 20 % av energien i landet skal komme fra fornybare kilder kommer ogs\u00e5 elsykler til \u00e5 bidra mye til \u00e5 kunne Kinas utslipp av klimagasser. P\u00e5 sikt kan elsykkelen bane vei for elbiler i stor skala – i Kina har man allerede en solid base av kunder som vet at elektrisk transport er billig og p\u00e5litelig i hverdagen.
\nHer har vi et eksempel p\u00e5 en elektrisk teknologi som fungerer i stor skala, og som n\u00e5 har begynt \u00e5 f\u00e5 global utbredelse. I Japan selges det over 300 000 elsykler hvert \u00e5r, og man regner med at markedet i India og S\u00f8r\u00f8st-Asia vil ta av n\u00e5r n\u00e5r produksjon og pris gj\u00f8r dem tilgjengelige for middelklassen som n\u00e5 vokser fram. I en verden som har ca 700 millioner privatbiler idag, og som forventes \u00e5 ha 3 milliarder biler i 2050, peker elsykkelen seg ut som en l\u00f8sning som b\u00e5de sparer energi, ressurser, plass og – h\u00f8yst sannsynlig i fremtidens overbefolkede og trafikktette megabyer – tid.
\nEt interessant sp\u00f8rsm\u00e5l for oss er om teknologien kun vil fungere som en slags fattigmanns scooter, eller om det ogs\u00e5 kan finnes en nisje for elsykkelen i det norske transportmarkedet. Per idag sykler nordmenn i langt mindre grad til jobben enn andre europeere, jamf\u00f8r disse tallene fra Nasjonal Sykkelstrategi<\/a><\/em> (PDF, en del av Nasjonal Transportplan 2006-2015):<\/p>\n

I Norge foreg\u00e5r mellom 4 og 6 % av antall personturer p\u00e5 sykkel. Andelen ligger p\u00e5 mellom 5 og 10 % i de fleste europeiske land, med Nederland p\u00e5 topp (29 %). Av alle bilreiser i Norge er hele 46 % kortere enn 5 km. I f\u00f8lge en studie av T\u00d8I er det mulig \u00e5 f\u00e5 35 % av disse bilf\u00f8rerne til \u00e5 g\u00e5 eller sykle. Hvis ogs\u00e5 reiser blant bilpassasjerer og kollektivtrafikanter inkluderes, er det beregnet at gang- og sykkeltrafikken kan \u00f8kes med opp mot 50 %.<\/p><\/blockquote>\n

Men verken denne strategien eller noen av de andre planene og utredningene jeg har lest om dette, sier noe om elsykler. Det er ganske sl\u00e5ende, n\u00e5r vi vet at den st\u00f8rste forskjellen p\u00e5 Norge og land vi gjerne liker \u00e5 sammenligne oss med (Sverige og Danmark, f.eks., med sykkelandeler p\u00e5 henholdsvis 12 og 17 prosent) ligger i topografien. Mens det s\u00f8rlige Sverige og hele Danmark gjennomg\u00e5ende er flatt og sykkelvennlig, er store deler av v\u00e5rt land en eneste lang oppover- eller nedoverbakke.
\nDette gjelder ogs\u00e5 i landets st\u00f8rste by, der jeg bruker en konvensjonell sykkel som transportmiddel i det daglige. Mens Oslo sentrum ligger p\u00e5 havniv\u00e5 eller like over, bor en stor andel av byens befolkning oppe i h\u00f8yden i Groruddalen, Grefsen, Kjels\u00e5s, T\u00e5sen osv. Problemet for en typisk pendler er ikke \u00e5 komme seg til<\/em> jobben, men \u00e5 streve seg hjemover langs kilometerlange stigninger\u00a0 til bydeler som Grorud og R\u00f8a – om n\u00f8dvendig med matvarer og unger p\u00e5 slep.
\nI Norge vil elsykkelen ikke kunne erstatte bilen, og neppe bli brukt mye om vinteren (selv om denne ivrige syklisten<\/a> mener noe annet). Men som transportmiddel som kan gj\u00f8re livet lettere hvor hverdagspendlere i sommerhalv\u00e5ret, kan elsykkelen \u00e5penbart ha nytteverdi. Problemet idag er fors\u00e5vidt ikke lovverket – elsykler regnes som sykler<\/a> og ikke mopeder<\/a> s\u00e5sant motoren kun g\u00e5r n\u00e5r man tr\u00e5r p\u00e5 pedalene, har en effekt p\u00e5 under 250 Watt og kobles ut ved hastigheter over 25 km\/t – men tilgang og pris.
\nIdag selges ikke elsykler i vanlige sportsbutikker eller sykkelforhandlere, og man er henvist til nettbutikker som bare f\u00f8rer et bestemt merke (det kan se ut som om det er lettere \u00e5 bestille i Danmark og Sverige). Prisen er relativt h\u00f8y, og det finnes ingen fradrags- eller st\u00f8tteordninger. Ladepunkter og egnete parkeringsplasser for disse tyveriutsatte syklene kan vi ogs\u00e5 se lenge etter. Resultatet er at et godt alternativ til bil nummer to i en familie med flere, og til bil nummer \u00e9n for en singelhusholdning, i praksis er uaktuelt. Kanskje en sak \u00e5 ta opp for det politiske miljet, n\u00e5 som et av regjeringspartiene vil forby bensinbiler innen 2015<\/a>?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Time Magazine skriver om kj\u00f8ret\u00f8yet som knapt er \u00e5 se p\u00e5 norske veier, men som det p\u00e5 verdensbasis selges 25 millioner av hvert \u00e5r – mot rundt 60 millioner biler i gode tider. Den elektriske sykkelen, forkortet elsykkelen, er et… Continue Reading →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[107,154,41,45],"tags":[],"class_list":["post-1164","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-elbil","category-sykkel","category-teknologi","category-transport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1164","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1164"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1164\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1164"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1164"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1164"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}