{"id":1245,"date":"2009-08-17T11:43:32","date_gmt":"2009-08-17T10:43:32","guid":{"rendered":"http:\/\/newth.net\/2050\/?p=1245"},"modified":"2009-08-17T11:43:32","modified_gmt":"2009-08-17T10:43:32","slug":"litium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/2009\/08\/17\/litium\/","title":{"rendered":"Problemet med litium"},"content":{"rendered":"

At Tesla Motors n\u00e5 g\u00e5r med overskudd<\/a> er interessante nyheter, selv om grunntallene er temmelig neglisjerbare i bilbransjesammenheng (1 million dollar i profitt p\u00e5 20 millioner dollar i omsetning i juli m\u00e5ned). Elbilen Tesla er fremdeles et luksusprodukt, men mange knytter store forh\u00e5pninger til sedanmodellen Tesla S<\/a>, som etter planen skal settes i produksjon i midten av 2011.<\/p>\n

\"800px-teslamodelssedan\"<\/p>\n

Prototyp av Tesla Model S. Kilde: Wikimedia<\/a><\/em><\/p>\n

Men for meg blir Tesla f\u00f8rst og fremst et eksempel p\u00e5 problemet med skalerbarhet<\/a>. Dersom denne teknisk elegante og (forholdsvis) rene teknologien skal kunne p\u00e5virke utviklingen vesentlig, m\u00e5 den kunne erstatte en stor andel av de mer enn 700 millioner fossildrevne bilene som er p\u00e5 veiene idag, og i tillegg dekke den forventede ettersp\u00f8rselen etter biler i \u00e5rene som kommer – kanskje en fordobling f\u00f8r 2030.<\/p>\n

\u00c5 produsere elektrisitet er i denne sammenhengen det minste problemet, tett fulgt av behovet for \u00e5 bygge ut el-infrastrukturen for \u00e5 h\u00e5ndtere et kraftig \u00f8kt behov for lading. Kjerneproblemet er batteriene. Tesla oppn\u00e5r langt st\u00f8rre rekkevidde enn andre elbilfabrikanter fordi selskapet utstyrer biler med store og dyre litium-ion-batterier. Denne batteritypen er sv\u00e6rt popul\u00e6r i forbrukerelektronikk som b\u00e6rbare PCer og mobiltelefoner, med god grunn: li-ion leverer mye energi i forhold til vekten, lades raskt opp og mister lite str\u00f8m n\u00e5r den ikke er tilkoblet ladekilden. S\u00e5 langt, s\u00e5 bra.<\/p>\n

Men som navnet antyder, baserer batteritypen seg p\u00e5 metallet litium, og det er her problemet oppst\u00e5r. Litium<\/a> er en begrenset ressurs: den samlede mengden p\u00e5 Jorda som kan teoretisk sett kan utvinnes l\u00f8nnsomt ansl\u00e5s til mellom 11 millioner<\/a> og 28 millioner tonn<\/a>. Det h\u00f8res kanskje mye ut, men det samme gjelder for litium som for olje: det er ikke den ansl\u00e5tte st\u00f8rrelsen p\u00e5 tanken som er viktig, men kapasiteten til kranen. Og dagens produksjonstakt er altfor lav<\/a> til \u00e5 h\u00e5ndtere til \u00e5 h\u00e5ndtere den forventede ettersp\u00f8rselen fra elektriske kj\u00f8ret\u00f8y.<\/p>\n

If\u00f8lge rapporten The Trouble with Lithium<\/em><\/a> (PDF) er verdens samlede produksjonskapasitet idag stor nok til \u00e5 konvertere 10 % av de 60-70 millioner bensinbiler som produseres \u00e5rlig til plugginhybrider (det vil si biler med batterier som gir en rekkevidde p\u00e5 noen f\u00e5 mil). Hvis Bolivia og Kina (et annet litium-land med potensiale) f\u00e5r sving p\u00e5 produksjonen sin, er man likevel begrenset av tilgjengeligheten av metallet: \u00e5 utstyre 700 millioner biler med et moderat litiumbasert batteri vil kreve 25 % av Jordas samlede ressurser. Om alle biler p\u00e5 Jorda idag hadde de store batteriene som Tesla bruker, ville vi kunne g\u00e5 tom for litium.<\/p>\n

En overgang til litium har ogs\u00e5 politiske konsekvenser. 80 % av de kjente reservene er i S\u00f8r-Amerika. Verdens st\u00f8rste potensielle litiumkilde er saltsj\u00f8en Salar de Uyuni<\/a> i Bolivia, som ligger mer enn 3600 meter oppe i Andesfjellene, og som forel\u00f8pig ikke er utnyttet fordi den bolivianske regjeringen vil la et statlig selskap ha kontrollen over en viktig strategisk ressurs.<\/p>\n

Selv om litium har den store fordelen at det kan resirkuleres<\/a>, er likhetstrekkene med olje (begrensede reserver konsentrert i et politisk turbulent omr\u00e5de) mange nok til at man m\u00e5 stille seg sp\u00f8rsm\u00e5let: er verden tjent med \u00e5 bli like avhengig av velviljen til Evo Morales og hans etterf\u00f8lgere, som den n\u00e5 er av huset\u00a0 Saud<\/a>? Og risikerer man ikke at knapphet p\u00e5 litium vil gj\u00f8re batteridrevne biler s\u00e5 dyre at de blir uoppn\u00e5elige for det store flertallet av fremtidige bilister i land som India og Kina?<\/p>\n

Det forskes p\u00e5 en rekke alternativer til litium-ion, som nanobatterier<\/a>, superkondensatorer<\/a> og litium-luft-teknologi<\/a>. Men felles for alle er at det kreves \u00e5r med forskning f\u00f8r de eventuelt<\/em> kan lanseres p\u00e5 markedet i stor skala. I s\u00e5 m\u00e5te er batteriteknologi et av de beste eksemplene vi har p\u00e5 innovasjon som hemmes av beinharde fysiske realiter (romraketten er et annet, for\u00f8vrig). \u00c5 finne en fullgod erstatning for oljen blir ikke lett, og definitivt ikke billig for forbrukerne. Det meste av menneskenes historie har energi v\u00e6rt omstendelig og kostbart \u00e5 f\u00e5 tak i. Oljealderen kan i fremtiden bli sett p\u00e5 som et kortvarig unntak fra den regelen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

At Tesla Motors n\u00e5 g\u00e5r med overskudd er interessante nyheter, selv om grunntallene er temmelig neglisjerbare i bilbransjesammenheng (1 million dollar i profitt p\u00e5 20 millioner dollar i omsetning i juli m\u00e5ned). Elbilen Tesla er fremdeles et luksusprodukt, men mange… Continue Reading →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[97,107,160,109,147,45],"tags":[],"class_list":["post-1245","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bil","category-elbil","category-elektrisitet","category-energi","category-olje","category-transport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1245","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1245"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1245\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1245"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1245"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1245"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}