{"id":602,"date":"2008-12-04T09:58:40","date_gmt":"2008-12-04T08:58:40","guid":{"rendered":"http:\/\/newth.net\/2050\/?p=602"},"modified":"2008-12-04T09:58:40","modified_gmt":"2008-12-04T08:58:40","slug":"oslo-trondheim-pa-40-timer-elbilproblemet-i-et-n%c3%b8tteskall","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/2008\/12\/04\/oslo-trondheim-pa-40-timer-elbilproblemet-i-et-n%c3%b8tteskall\/","title":{"rendered":"Oslo-Trondheim p\u00e5 40 timer: elbilproblemet i et n\u00f8tteskall"},"content":{"rendered":"

Den f\u00f8rste bilen til \u00e5 kj\u00f8re raskere enn 100 km\/t var en elektrisk bil (Camille Jenatzy i 1899<\/a>) og tidlig i forrige \u00e5rhundre ble det produsert en rekke batteridrevne alternativer til bensinbilen. Men selv om den elektriske bilen b\u00e5de teknisk og milj\u00f8messig enn kj\u00f8ret\u00f8y basert p\u00e5 eksplosjonsmotorer, har den aldri lykkes med \u00e5 sprenge snevre nisjer som golfbilmarkedet. Den manglende suksessen kan nok delvis skyldes tette b\u00e5nd mellom politikere,\u00a0 oljeindustri og bilprodusenter, slik det blant annet hevdes i filmen Who Killed the Electric Car?<\/a><\/p>\n

\"Image:Detroit<\/a><\/p>\n

Men elbilens st\u00f8rste hinder er det samme som da den elegante modellen over ble lansert i 1912: den d\u00e5rlige rekkevidden som f\u00f8lger av lav batterikapasitet. Teknisk ukeblad har en interessant om Arne og Audun Asphjell<\/a> fra Trondheim, som har startet firmaet Ecotaxi med det m\u00e5l \u00e5 etablere et elektrisk alternativ i byen. De har erfaring med elektriske kj\u00f8ret\u00f8yer og gode argumenter for at Think-biler med plass til \u00e9n passasjer vil fungere:<\/p>\n

80 prosent av all drosjetrafikk p\u00e5 dagtid er kj\u00f8ring av en person og det meste av kj\u00f8ringen skjer om morgen og p\u00e5 ettermiddagen. Jeg tror vi kan klare et helt skift med Thinkene, siden vi n\u00e5 har en egen taxiholdeplass med ladestasjon.<\/p><\/blockquote>\n

Denne typen kj\u00f8ring har elbiler h\u00e5ndtert lenge – i Storbritannia var det for eksempel vanlig at melk ble levert p\u00e5 d\u00f8rstokken av en melkemann i elbil. Problemet oppst\u00e5r n\u00e5r man skal legge ut p\u00e5 lengre turer. Far og s\u00f8nn Asphjell \u00f8nsket \u00e5 kj\u00f8re Think-bilene sine fra fabrikken p\u00e5 Aurskog og til Trondheim. De nye Think-modellene har en rekkevidde p\u00e5 17-20 mil, noe som i prinsippet betyr at man skulle klare seg med to ladinger.
\nI praksis viste det seg at de<\/a> trengte fem mer eller mindre fullstendige ladinger, og med ladetider fra halvannen time og oppover resulterte det i at turen tok 40 timer<\/em> (inklusive to overnattinger). Teknisk ukeblad sammenligner med sykkell\u00f8pet den store Styrkepr\u00f8ven, der de beste bruker 14 timer p\u00e5 samme strekning. De to drosjeeierne oppdaget ogs\u00e5 at bensinstasjoner ikke n\u00f8dvendigvis har kapasitet til \u00e5 h\u00e5ndtere elbiler – p\u00e5 Lillehammer r\u00f8k sikringen p\u00e5 Statoilstasjonen de ladet p\u00e5.
\nVerken bilenes batterikapasitet eller den elektriske infrastrukturen er godt nok utbygd til at vi kan g\u00e5 over til elektrisk transport idag. N\u00e5r en representant for Chrysler-konsernet<\/a> likevel mener at halvparten av alle biler som selges i 2020 v\u00e6re elektriske, og den israelske, danske og irske regjeringen<\/a> satser p\u00e5 \u00e5 gj\u00f8re elbiler til en standard i sine respektive land innen 10-15 \u00e5r, skyldes det blant annet at man regner med \u00e5 l\u00f8se batteriproblemet.
\nIdag finnes faktisk batteriteknologien som kan gi elbiler rekkevidde p\u00e5 linje med bensinbiler – i b\u00e6rbare datamaskiner. Idag forskes det mye p\u00e5 \u00e5 utvikle litium-ion-batterier<\/a> som kan brukes i transportsektoren. Hovedutfordringen er bruken av kobolt i batteriene<\/a>, pris og tilgang til litium p\u00e5 verdensmarkedet. L\u00f8ser man disse problemene, er det ikke utenkelig at elbiler kan kj\u00f8re 500 kilometer p\u00e5 en lading, hvilket vil si at far og s\u00f8nn Asphjell kunne ha kommet seg til Trondheim like raskt som med en bensinbil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Den f\u00f8rste bilen til \u00e5 kj\u00f8re raskere enn 100 km\/t var en elektrisk bil (Camille Jenatzy i 1899) og tidlig i forrige \u00e5rhundre ble det produsert en rekke batteridrevne alternativer til bensinbilen. Men selv om den elektriske bilen b\u00e5de teknisk… Continue Reading →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[64,107,127,45],"tags":[],"class_list":["post-602","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-64","category-elbil","category-karbonkutt","category-transport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=602"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/602\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.newth.net\/eirik\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}