Jeg har aldri lagt skjult på min store begeistring for tog, og ble derfor glad for tipset jeg fikk (på gata i Oslo, alle steder) om Norsk Bane AS. Jeg har sansen for folk som tenker stort, og stort er det i denne sammenhengen å arbeide for å få høyhastighetstog lik dem man har i Tyskland (kan varmt anbefales til eventuelle tysklandsfarere, forøvrig) til Norge. Norsk Bane arbeider for flere og langt raskere jernbanestrekninger i Norge, og målsetningen er at driften skal gå med overskudd. Oversikten over reisetider viser potensialet: når turen til Bergen og Trondheim kan unnagjøres på to og en halv time eller mindre, er det mer enn nok til å ta solide markedsandeler fra oljepris-, vær- og sykemeldingsutsatte flyselskap.
Skal Norsk Banes planer bli noe av, trengs det store investeringer i banenettet. Ikke bare må det eksisterende nettet bygges ut, men planene inkluderer også en ny linje til Haugesund (“Rogalinken”), en ny Sørlandsbane som faktisk går innom byene (1:30 til Arendal sentrum – woohoo!) og bane til Ålesund og Molde. Hensikten er å skape så stor trafikk på hovedlinjene at driften kan bli lønnsom. Selvsagt kan man spørre seg hvor realistisk et slikt prosjekt er. Bygging av nye jernbanelinjer er dyrt i våre dager, og drift av høyhastighetstog er heller ikke billig (jamfør Flytoget).
Likevel har prosjektet en fordel som vil bli stadig mer aktuell i takt med at oljetoppen passeres: fordi høyhastighetstog er et gjennomprøvd og energiagnostisk transportmiddel, har det gode muligheter til lønnsomhet på lang sikt. Den nødvendige teknologien har vært i bruk i mange tiår, og lokomotivene kjører på strøm fra enhver kilde (i Frankrike på CO2-fri kjernekraft, for eksempel) uten å gå omveien om konvertering til flytende drivstoff som hydrogen, eller lagring i batteri. Overgangen til post-oljealderen kommer til å kreve teknologiske gjennombrudd og en helt ny (og svært kostbar) energi-infrastruktur for å opprettholde noe i nærheten av dagens trafikktetthet på veiene og i lufta.
07/02/2006 at 13:18
Ja! Genialt at noen tenker fremover i Norge. Selv er jeg stor fan av f.eks. EuroStar (London sentrum til Paris sentrum paa litt over 2 timer, anyone?) – naar togene begynner aa konkurrere med fly paa *faktisk* reisetid bilr de straks mer interessants for de som flyr mest: forretningsfolk som bare vil ha en praktisk maate aa komme fra a til b paa (og litt bonuspoeng paa veien).
Om man kunne dra Stavanger – Oslo med tog paa samme tid som det tar fra Stavanger til Oslo med fly (husk taxi til flyplassen, venting, flying, baggasje i andre enden, flytog til byen) vil man nok se en markant opptur i passasjertall.
Selv synes jeg frakt med tog ogsaa er kraftig undervurdert. I USA, f.eks., er AMTRAK paa konkursens rand fordi folk kjoerer godset sitt paa lastebiler i stedet for paa frakttog. Samfunnsoekonomi??
07/02/2006 at 14:01
Ah, Eurostar har jeg ennå til gode å kjøre med. Liksom TGV. Og japanske “Bullet trains”. Du vet, tog som ikke blir forbikjørt av folkevognbobler på vei til Sandefjord… 😉
15/11/2006 at 16:27
“…drift av høyhastighetstog er heller ikke billig (jamfør Flytoget)”
Nei, men det er derimot lønnsomt. Flytoget går med solid overskudd, og marginene øker stadig. Et godt bevis på at private høyhastighetsjernbaneprosjekter kan fungere godt, selv om Flytoget er i noe mindre skala enn Haukelibanen. 😉
Blir uansett spennende å se hva den “uavhengige” utredningskommisjonen for høyhastighetsnett i Norge legger frem neste onsdag, regner med du følger med på det!
15/11/2006 at 16:52
Du bør lytte til søndagens Superstreng, evt laste ned podcasten neste uke på superstreng.no . Der sier nemlig lederen av Lavutslippsutvalget interessante ting om høyhastighetstog. 🙂